やっぱり自走式？

	トレーラーはフェリー代が倍以上掛かるのが最大の欠点だが、さらにＥＴＣ休日１０００円高速乗り放題が始まり、自走式と比べて運用費がかなり増える計算になってしまった。北海道、四国、東北にそれぞれ年一回行ったとして年10万円不利となる。それにマジェスティ125 を全天候型に改良したため、日常の通勤や買い物は全てまかなえるようになり、トレーラー最大のメリットであるヘッド車を日常の車として兼用することが不要になってしまった。私は結構遠出が好きなので、この際自走式に買い換えようかといろいろ検討してみた。駐車場は広いのでサイズの制約はないが、１人で使うのに大きすぎても燃費が悪いだけだし、フェリーは全長６ｍ未満であれば料金は一律で１ヶ月前からインターネット予約できるので２ｍ×６ｍがベストサイズ。
	デスレフ社のグローブバスが２．１５ｍ×５．９９ｍでもっとも欲しい車だが、乗出し８５０万円は厳しい。
	バーストナー社のネクスコシリーズは乗出し７００万円位だが・・・車幅２．３ｍは山中の取り回しに難儀しそう。
	デスレフやバーストナーのキャンピングカーのベースとなっている車、イタリアのフィアット社のデュカトバン、ヨーロッパ版のハイエースといったところだが、サイズは幅2.05m×長5.99m高2.52mと一回り大きい。室内高1.85mで立って歩ける。中はなにもないが外側はもうすでにキャンピングカーだ。私の用途にはジャストサイズ。しかも新車で３００万円位。どうしてこれにイスとテーブルとベットを付けて８００万円になってしまうのか。芸術品としての価値が見いだせない人間にとっては納得して払える額ではない。
	カシータをかなりいじくり回した経験から、窓やトイレやベットを自作するのは容易い。むしろ床暖房や洗濯機や食器洗浄機などを後から付けるくらいなら１から作った方が簡単だ。ではこいつを輸入してみようといろいろ調べたところ、排ガス規制という日本の非関税障壁が問題になってしまった。検査料だけで４０万円！しかも落ちれば車はただの鉄屑だ。１０台１枠なので１０台まとめて輸入すれば１台あたり４万円でなんとかペイできるが、１台ではとても割にあわない。これで商売でも始めないと無理だがそこまでの覚悟は今のところない。今日本はハイブリットカーで勝負しているため、小型ディーゼルは世界一厳しい環境基準とか自慢して国内市場から排除している。イギリスの中古車市場では１００万円くらいでゴロゴロしているのだが、個人では国に勝てないので時代の変化を待つとしよう。
	しかしこういう文化が日本に育つ日はくるのだろうか。プリウスの燃費は凄いと思うが、車とは何なのかを考えていくとつまらない車である。ホンダのスーパーカブと同じ、日本の役割は昔から変わらない。
シンプルかつセンスのよいコックピット。これがトラックの運転席とは思えない。日本のトラックといえば相変わらず殺人的なキャブオーバー車ばかり。小型トラックは都市部での使用が主だから、日本の道路事情を考えると仕方のない設計かもしれないが、過去に乗っていたハイエースバンの腰にこたえるダイレクトな衝撃からすっかりキャブオーバーアレルギーになってしまったので、ハイエースやカムロードベースの国産キャンピングカーは乗る気がしない。
	現実的な妥協案としては、メルセデスベンツが２０００年から５年間ほど正規輸入していたトランスポーター313CDIが国内で入手できるベターな車体だ。幅1.95m長5.69m高2.57mとデュカトより一回り小さいが、中で立って歩けて横向ベットが実現できる数少ないベース車だ。
	コックピットのセンスもまあまあ。問題は新車販売が国内ではすでに無く、中古車市場もタマ数が極端に少ないため１社が買い占めて価格を吊り上げていることだ。かつて４００万円で販売されていた車が５年落ちで相場３５０万円はないでしょう。完全に足下を見られている。オークションなどで個人の出玉を辛抱強く待つしかないだろう。
	かつて日本にもバブルという良き（？）時代があった。絶頂期に設計されたトヨタのグランドハイエースベースのキャンピングカー。幅2.08m長5.99m高2.62mはジャストサイズだが、問題はＶ６ガソリン３４００ccの燃費だ。6～7キロ程度らしいが、またガソリンが１８０円とかになったらどうしようもない。自動車税が高いのは国産で整備費が安くすむことで相殺できるが、中古車相場も３００万円からと結構なお値段。
	輸入車で最も心配なのは整備。部品が高い（オイルエレメント５０００円、ミラー８万円！）上に耐久性がない。ファンベルト類は２年、タイミングベルト５万キロ、ブレーキローターとパットはセットで５万キロごとに交換って国産の半分も保たない。しかも整備してくれるところがない、あっても工賃１０倍、整備を自分でやろうにもローターやベルト交換くらいならともかく写真のようにドライブシャフトが折れたり、クランクのオイルシールが漏れたり（交換はミッション降ろす）平気でするらしい。今の車はセンサーだらけだが、電気系統がいかれたら専用のテスターがないとどうしょうもない。
	まあいろいろ検討しましたが、国産ミニバン＋トレーラーは維持費、燃費、快適性の面で最もバランスが取れている。ディーゼル規制が吹き荒れる前夜２０００年頃のトヨタレジアス。ハイエースで長年使われていた信頼の3000ccディーゼルターボ１４０馬力トルク３５キロを叩き出す。今のエスティマルシーダは2200ccで１００馬力トルク２２キロだからトーイングはかなり快適になるだろう。中古で３０万円から、部品は安いし（オイルエレメント５００円、ミラーはヤフオクで１０００円）耐久性は３０万キロはオッケーだろう。高速とフェリー代に年１０万円余計に払ったとしても輸入車との価格差を埋めるには２０年以上かかる。
	トルクより快適性を優先するならアルファードまたはエスティマハイブリッド、１００Ｖコンセントが魅力的。レジアスとどちらを取るかはガソリン税制の行方しだいといったところ。ただ、３ナンバーサイズなので貨物登録は１ナンバーとなり自賠責や高速料金が割高になるので、４ナンバー登録できるレジアスが優勢かな。１００Ｖコンセントも蓄電量は200AH程度らしく今のディープサイクルバッテリー105AH×２と変わらない。ニッケル水素電池と鉛蓄電池の単純比較はできないが、中古車となれば当然蓄電量は落ちているだろうし結局発電のため頻繁にエンジンが始動してしまうだろう。50ccの発電機EU9iと2400ccのエンジンでは発電コストは比較にならない。
	高速１０００円もいつまで続くかわからないし、全車種無料になるかもしれない。ロマンはないがこれが現実だ！誰かこのカシータを１５０万円位で買ってくれないかなー、無理だろうなー。
	はい、やってしまいました。となり町にちょうど程度のいいロデオが売りに出ていて、最終型、リミテッド、走行３万Kｍというちょっと信じられない条件に相場より高いとは思いつつ３桁ちょうどで衝動買い。エスティマと同じ平成６年式とはいえ設計は昭和の車なのでさらに一世代前的古さは隠せないが、国産の信頼と2771ccディーゼルターボの低燃費を期待してチョイス。キャブオーバーでない量産国産ディーゼルキャンピングカーはほぼこれしかない。
	幅2.03m長6.18m高2.62mと長さ以外はジャストサイズ。長さは大きくてださいバンパー兼スペアタイヤ格納庫を切断することで６ｍ以下に。これでフェリーもフィットと同じ値段に。納車翌日にはもうこんな哀れな姿になっています。
	リヤフレームを延長してバイクキャリアを製作中。スライド式で載せるときは引き出し、使わないときは車体内に格納する。フェリーの時だけはあまりやりたくないがバイクを室内に積んでキャリアは格納する。トレーラージャッキを取付けたのでバイクを乗せた状態でも片手で軽々スライドでき、１ｍ位引き出せるので載せたまま洗車や整備なんてこともできる。
	燃費、維持費、整備費、高速、フェリー、乗り心地全て満足！

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	トレーラーはフェリー代が倍以上掛かるのが最大の欠点だが、さらにＥＴＣ休日１０００円高速乗り放題が始まり、自走式と比べて運用費がかなり増える計算になってしまった。北海道、四国、東北にそれぞれ年一回行ったとして年10万円不利となる。それにマジェスティ125 を全天候型に改良したため、日常の通勤や買い物は全てまかなえるようになり、トレーラー最大のメリットであるヘッド車を日常の車として兼用することが不要になってしまった。私は結構遠出が好きなので、この際自走式に買い換えようかといろいろ検討してみた。駐車場は広いのでサイズの制約はないが、１人で使うのに大きすぎても燃費が悪いだけだし、フェリーは全長６ｍ未満であれば料金は一律で１ヶ月前からインターネット予約できるので２ｍ×６ｍがベストサイズ。
	デスレフ社のグローブバスが２．１５ｍ×５．９９ｍでもっとも欲しい車だが、乗出し８５０万円は厳しい。
	バーストナー社のネクスコシリーズは乗出し７００万円位だが・・・車幅２．３ｍは山中の取り回しに難儀しそう。
	デスレフやバーストナーのキャンピングカーのベースとなっている車、イタリアのフィアット社のデュカトバン、ヨーロッパ版のハイエースといったところだが、サイズは幅2.05m×長5.99m高2.52mと一回り大きい。室内高1.85mで立って歩ける。中はなにもないが外側はもうすでにキャンピングカーだ。私の用途にはジャストサイズ。しかも新車で３００万円位。どうしてこれにイスとテーブルとベットを付けて８００万円になってしまうのか。芸術品としての価値が見いだせない人間にとっては納得して払える額ではない。
	カシータをかなりいじくり回した経験から、窓やトイレやベットを自作するのは容易い。むしろ床暖房や洗濯機や食器洗浄機などを後から付けるくらいなら１から作った方が簡単だ。ではこいつを輸入してみようといろいろ調べたところ、排ガス規制という日本の非関税障壁が問題になってしまった。検査料だけで４０万円！しかも落ちれば車はただの鉄屑だ。１０台１枠なので１０台まとめて輸入すれば１台あたり４万円でなんとかペイできるが、１台ではとても割にあわない。これで商売でも始めないと無理だがそこまでの覚悟は今のところない。今日本はハイブリットカーで勝負しているため、小型ディーゼルは世界一厳しい環境基準とか自慢して国内市場から排除している。イギリスの中古車市場では１００万円くらいでゴロゴロしているのだが、個人では国に勝てないので時代の変化を待つとしよう。
	しかしこういう文化が日本に育つ日はくるのだろうか。プリウスの燃費は凄いと思うが、車とは何なのかを考えていくとつまらない車である。ホンダのスーパーカブと同じ、日本の役割は昔から変わらない。
シンプルかつセンスのよいコックピット。これがトラックの運転席とは思えない。日本のトラックといえば相変わらず殺人的なキャブオーバー車ばかり。小型トラックは都市部での使用が主だから、日本の道路事情を考えると仕方のない設計かもしれないが、過去に乗っていたハイエースバンの腰にこたえるダイレクトな衝撃からすっかりキャブオーバーアレルギーになってしまったので、ハイエースやカムロードベースの国産キャンピングカーは乗る気がしない。
	現実的な妥協案としては、メルセデスベンツが２０００年から５年間ほど正規輸入していたトランスポーター313CDIが国内で入手できるベターな車体だ。幅1.95m長5.69m高2.57mとデュカトより一回り小さいが、中で立って歩けて横向ベットが実現できる数少ないベース車だ。
	コックピットのセンスもまあまあ。問題は新車販売が国内ではすでに無く、中古車市場もタマ数が極端に少ないため１社が買い占めて価格を吊り上げていることだ。かつて４００万円で販売されていた車が５年落ちで相場３５０万円はないでしょう。完全に足下を見られている。オークションなどで個人の出玉を辛抱強く待つしかないだろう。
	かつて日本にもバブルという良き（？）時代があった。絶頂期に設計されたトヨタのグランドハイエースベースのキャンピングカー。幅2.08m長5.99m高2.62mはジャストサイズだが、問題はＶ６ガソリン３４００ccの燃費だ。6～7キロ程度らしいが、またガソリンが１８０円とかになったらどうしようもない。自動車税が高いのは国産で整備費が安くすむことで相殺できるが、中古車相場も３００万円からと結構なお値段。
	輸入車で最も心配なのは整備。部品が高い（オイルエレメント５０００円、ミラー８万円！）上に耐久性がない。ファンベルト類は２年、タイミングベルト５万キロ、ブレーキローターとパットはセットで５万キロごとに交換って国産の半分も保たない。しかも整備してくれるところがない、あっても工賃１０倍、整備を自分でやろうにもローターやベルト交換くらいならともかく写真のようにドライブシャフトが折れたり、クランクのオイルシールが漏れたり（交換はミッション降ろす）平気でするらしい。今の車はセンサーだらけだが、電気系統がいかれたら専用のテスターがないとどうしょうもない。
	まあいろいろ検討しましたが、国産ミニバン＋トレーラーは維持費、燃費、快適性の面で最もバランスが取れている。ディーゼル規制が吹き荒れる前夜２０００年頃のトヨタレジアス。ハイエースで長年使われていた信頼の3000ccディーゼルターボ１４０馬力トルク３５キロを叩き出す。今のエスティマルシーダは2200ccで１００馬力トルク２２キロだからトーイングはかなり快適になるだろう。中古で３０万円から、部品は安いし（オイルエレメント５００円、ミラーはヤフオクで１０００円）耐久性は３０万キロはオッケーだろう。高速とフェリー代に年１０万円余計に払ったとしても輸入車との価格差を埋めるには２０年以上かかる。
	トルクより快適性を優先するならアルファードまたはエスティマハイブリッド、１００Ｖコンセントが魅力的。レジアスとどちらを取るかはガソリン税制の行方しだいといったところ。ただ、３ナンバーサイズなので貨物登録は１ナンバーとなり自賠責や高速料金が割高になるので、４ナンバー登録できるレジアスが優勢かな。１００Ｖコンセントも蓄電量は200AH程度らしく今のディープサイクルバッテリー105AH×２と変わらない。ニッケル水素電池と鉛蓄電池の単純比較はできないが、中古車となれば当然蓄電量は落ちているだろうし結局発電のため頻繁にエンジンが始動してしまうだろう。50ccの発電機EU9iと2400ccのエンジンでは発電コストは比較にならない。
	高速１０００円もいつまで続くかわからないし、全車種無料になるかもしれない。ロマンはないがこれが現実だ！誰かこのカシータを１５０万円位で買ってくれないかなー、無理だろうなー。
	はい、やってしまいました。となり町にちょうど程度のいいロデオが売りに出ていて、最終型、リミテッド、走行３万Kｍというちょっと信じられない条件に相場より高いとは思いつつ３桁ちょうどで衝動買い。エスティマと同じ平成６年式とはいえ設計は昭和の車なのでさらに一世代前的古さは隠せないが、国産の信頼と2771ccディーゼルターボの低燃費を期待してチョイス。キャブオーバーでない量産国産ディーゼルキャンピングカーはほぼこれしかない。
	幅2.03m長6.18m高2.62mと長さ以外はジャストサイズ。長さは大きくてださいバンパー兼スペアタイヤ格納庫を切断することで６ｍ以下に。これでフェリーもフィットと同じ値段に。納車翌日にはもうこんな哀れな姿になっています。
	リヤフレームを延長してバイクキャリアを製作中。スライド式で載せるときは引き出し、使わないときは車体内に格納する。フェリーの時だけはあまりやりたくないがバイクを室内に積んでキャリアは格納する。トレーラージャッキを取付けたのでバイクを乗せた状態でも片手で軽々スライドでき、１ｍ位引き出せるので載せたまま洗車や整備なんてこともできる。
	燃費、維持費、整備費、高速、フェリー、乗り心地全て満足！